По данным специалистов, ежедневно по сооружению проезжает более двух тысяч автомобилей. Объект входит в международный транспортный маршрут между Казахстаном, Китаем и Россией.
Реверсивное движение создаёт проблемы
Местные жители отмечают, что реверсивное движение, введённое для снижения нагрузки, приводит к скоплению колонн с обеих сторон. Когда сигнал разрешает проезд, по мосту одновременно идут тяжёлые фуры, автобусы и легковые машины.
Мост построен в 1960-х годах и не соответствует современным требованиям. С тех пор поток транспорта вырос в несколько раз.
Земельные вопросы урегулированы
Решение о строительстве новой переправы приняли несколько лет назад. Подготовка проекта затянулась, а после его готовности возникли сложности с земельными участками и строениями в зоне строительства.
Большинство вопросов по изъятию земель решили, один спорный случай урегулировали через суд. Теперь юридических препятствий для начала работ нет.
Подрядчик определён
Конкурсные процедуры завершены. Строить мост будет компания «Облшығысжол», которая ранее возвела самый длинный мост в Казахстане — через Бухтарминское водохранилище.
Стоимость новой переправы оценивается примерно в 8 млрд тенге. Она будет почти на 40 метров длиннее и на 6 метров шире существующей, что позволит отказаться от реверсивного движения.
Финансирование пока не выделено
Строительство зависит от средств из республиканского бюджета. Аким Шемонаихинского района Дидар Кенесбаев сообщил, что обращения в профильное министерство направлены, вопрос находится на контроле областных и районных властей.